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SABIC推出创新型热塑性复合材料
时间：2019-11-20 09:49
阅读：913
来源：互联网
SABIC推出创新型热塑性复合材料
SABIC在JEC World 2019上宣布了一项新的尖端技术，该技术使用 UDMAX ™胶带（一种单向纤维增强热塑性复合材料）生产轻质，高性价比和可回收的车辆面板。这项创新技术旨在取代用于室内和室外汽车应用的金属和热固性材料制成的传统面板，很快将在全球汽车市场大规模生产的轻型商用车（LCV）的舱壁上实现商业化。
舱壁是通过SABIC之间的国际合作开发的，RLE International ，一家总部位于英国的工程服务提供商，意大利工具制造商 AMA Composites，和Setex Textil GmbH，一家位于德国的织布工。采用 UDMAX 胶带制成的车辆面板结合了强度和抗冲击性，重量轻，与金属部件相比，内部面板的质量减少高达35％。在外部面板的情况下，复合材料可以帮助减少高达 50％的质量。它们采用高效的一次性层压和低压成型工艺生产。
使用热塑性复合材料可以显着降低应用中的质量。在隔板的情况下，在部件内用UDMAX带层压替换传统的金属部件，在应用中减少了 35 ％的质量。较轻的重量也可以使大型舱壁更容易处理，这有助于加速车辆装配。可以在不牺牲部件的冲击性能的情况下实现这种质量节省，这对于保护乘员免受货物移位造成的伤害是必要的。根据RLE International的说法，舱壁符合 ISO 27956 标准，这是确保交付LCV货物的标准。该工艺的积累和UDMAX 的抗拉强度是优化隔板抗冲击性的主要因素。
与传统的多件式隔板的金属或注塑件相比，由RLE International设计，开发和设计的新方法与注塑工具相比，可将工具成本降低多达 80 ％。这种节省是因为能够用低成本的低压工具替换昂贵的高压工具。总的来说，LCV隔板的供应成本比它取代的传统金属隔板低 10％。该技术还通过提高效率和降低复杂性，代表了车辆面板生产的革命性变化。模塑周期时间不到两分钟，这种简化的流程避免了采购和组装多个组件，传统上在不同的供应商位置，以及二次喷漆和修剪操作。
专有的层压材料采用Setex编织的超宽UDMAX 胶带核心，采用一次性压缩步骤，具有美学效果。该过程还允许改变面板的厚度，以改善噪音，振动和不平顺性（ NHV）水平，有助于降低车辆中的噪音。 AMA Composites 创造了该工具并模塑了概念部件。“我们使用UDMAX 热塑性复合带生产面板的新技术为汽车行业提供了巨大的机会，”RLE International 内部和外部工程主管Mark Grix说。 “一个例子是电动汽车行业，其中较低的面板重量可以扩大行驶里程，而低成本的工具可以减少初创公司的资本投资。 RLE International 随时准备协助汽车等级掌握这一新流程，以便他们能够代表其OEM客户利用其优势。”
SABIC在JEC World 2019上宣布了一项新的尖端技术，该技术使用 UDMAX ™胶带（一种单向纤维增强热塑性复合材料）生产轻质，高性价比和可回收的车辆面板。这项创新技术旨在取代用于室内和室外汽车应用的金属和热固性材料制成的传统面板，很快将在全球汽车市场大规模生产的轻型商用车（LCV）的舱壁上实现商业化。
舱壁是通过SABIC之间的国际合作开发的，RLE International ，一家总部位于英国的工程服务提供商，意大利工具制造商 AMA Composites，和Setex Textil GmbH，一家位于德国的织布工。采用 UDMAX 胶带制成的车辆面板结合了强度和抗冲击性，重量轻，与金属部件相比，内部面板的质量减少高达35％。在外部面板的情况下，复合材料可以帮助减少高达 50％的质量。它们采用高效的一次性层压和低压成型工艺生产。
使用热塑性复合材料可以显着降低应用中的质量。在隔板的情况下，在部件内用UDMAX带层压替换传统的金属部件，在应用中减少了 35 ％的质量。较轻的重量也可以使大型舱壁更容易处理，这有助于加速车辆装配。可以在不牺牲部件的冲击性能的情况下实现这种质量节省，这对于保护乘员免受货物移位造成的伤害是必要的。根据RLE International的说法，舱壁符合 ISO 27956 标准，这是确保交付LCV货物的标准。该工艺的积累和UDMAX 的抗拉强度是优化隔板抗冲击性的主要因素。
与传统的多件式隔板的金属或注塑件相比，由RLE International设计，开发和设计的新方法与注塑工具相比，可将工具成本降低多达 80 ％。这种节省是因为能够用低成本的低压工具替换昂贵的高压工具。总的来说，LCV隔板的供应成本比它取代的传统金属隔板低 10％。该技术还通过提高效率和降低复杂性，代表了车辆面板生产的革命性变化。模塑周期时间不到两分钟，这种简化的流程避免了采购和组装多个组件，传统上在不同的供应商位置，以及二次喷漆和修剪操作。
专有的层压材料采用Setex编织的超宽UDMAX 胶带核心，采用一次性压缩步骤，具有美学效果。该过程还允许改变面板的厚度，以改善噪音，振动和不平顺性（ NHV）水平，有助于降低车辆中的噪音。 AMA Composites 创造了该工具并模塑了概念部件。“我们使用UDMAX 热塑性复合带生产面板的新技术为汽车行业提供了巨大的机会，”RLE International 内部和外部工程主管Mark Grix说。 “一个例子是电动汽车行业，其中较低的面板重量可以扩大行驶里程，而低成本的工具可以减少初创公司的资本投资。 RLE International 随时准备协助汽车等级掌握这一新流程，以便他们能够代表其OEM客户利用其优势。”
